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車聯(lián)網(wǎng)有望2014年前覆蓋南京

8月15日,由東南大學(xué)主辦的“第十一屆交通運(yùn)輸領(lǐng)域華人學(xué)者國際會(huì)議”上,專家透露,“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用技術(shù)正逐步成熟,青奧會(huì)前有望覆蓋南京。此外,無人駕駛汽車研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

  8月15日,由東南大學(xué)主辦的“第十一屆交通運(yùn)輸領(lǐng)域華人學(xué)者國際會(huì)議”上,專家透露,“車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用技術(shù)正逐步成熟,青奧會(huì)前有望覆蓋南京。此外,無人駕駛汽車研發(fā)也已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段。

  “車聯(lián)網(wǎng)”來了,青奧會(huì)前覆蓋八成車輛

  東大交通學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)交通應(yīng)用研究中心主任冉斌是這樣定義“車聯(lián)網(wǎng)”的:通過汽車收集、處理并共享大量信息,使車與人、車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)接,從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更環(huán)保、更綠色的駕駛。那時(shí)的汽車與道路,將徹底顛覆今天我們“汽車”與“交通”的概念。

  冉斌介紹,目前車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)感知、主動(dòng)管理和人車路協(xié)同達(dá)到自動(dòng)駕駛等3個(gè)階段。所謂動(dòng)態(tài)感知,就是通過車載的GPS、道路上的感應(yīng)線圈、微波雷達(dá)、手機(jī)等,讓交通管路部門的控制中心“感知”到車輛的位置、流量等信息,為第二階段的“主動(dòng)管理”奠定基礎(chǔ)。

  “要讓車聯(lián)網(wǎng)的3個(gè)階段全部實(shí)現(xiàn),或許還需要二三十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”冉斌說,要讓第一階段的動(dòng)態(tài)感知完全覆蓋江蘇、南京也需要很長(zhǎng)的時(shí)間,但要達(dá)到讓動(dòng)態(tài)感知初步覆蓋南京百分之七八十的車輛,卻并不需要等待太久,也許在2014年青奧會(huì)來臨之前就能夠?qū)崿F(xiàn)。

  出門前看看手機(jī),就知道交通狀況

  開車的人都知道,目前即時(shí)發(fā)布交通信息常見的手段是電子路牌,比如南京的中山東路等主干道上,就有這樣的路牌,告知駕駛員前方的交通情況。殊不知,還有一種更先進(jìn)的發(fā)布方式是把路牌“搬”到手機(jī)上。“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的第二個(gè)階段就是主動(dòng)管理和協(xié)調(diào)。到時(shí),車主出門前,用手機(jī)查詢上班路線,可以看看堵不堵,再?zèng)Q定出行路線。”

  冉教授向記者展示了他的手機(jī),屏幕上“跳”出了上海市一張交通路線圖,圖上縱橫交錯(cuò)著十幾條道路,但有的道路顯示綠色,有的道路有紅色閃爍點(diǎn),有的又是黃色的。“紅色表示很堵,需要繞道行駛;黃色表示有點(diǎn)堵;綠色的含義是暢通無阻。”

  交通信息怎么會(huì)自動(dòng)跑到用戶手機(jī)上呢?“車載GPS、路口高清攝像頭、路面微波雷達(dá)無時(shí)無刻不堅(jiān)守在崗位,向感知中心發(fā)布交通信息,手機(jī)用戶只需要通過通信運(yùn)營商定制信息,上海、北京地區(qū)已經(jīng)開通這樣的服務(wù),整個(gè)上海市有3000多幅交通圖,用戶可以任意下載。”冉斌說,南京尚未開通這樣的服務(wù),據(jù)他了解還處在初步商談階段。

  無人駕駛車進(jìn)入大眾生活,還有很長(zhǎng)路要走

  《變形金剛3》中的機(jī)器人汽車,外形超酷、來去自如。未來人們能擁有一輛“大黃蜂”當(dāng)“座駕”嗎?

  美國加州大學(xué)伯克利分校教授張維斌告訴記者,這就是無人駕駛車輛,也稱為智能車或輪式移動(dòng)機(jī)器人。目前的無人駕駛車輛研究方向分為兩大類:一是車輛自動(dòng)化控制系統(tǒng)研究,主要從汽車自身出發(fā),設(shè)計(jì)安裝各種自動(dòng)化裝置,依靠車內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。二是加入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境,并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

  張維斌認(rèn)為,無人駕駛車真正進(jìn)入我們的生活還有很長(zhǎng)的路要走,不過,他還是看好無人駕駛汽車的前景,認(rèn)為當(dāng)前的車輛自動(dòng)化控制系統(tǒng)研發(fā)已為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
 

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