姚明退役后首次亮相是在其商業(yè)帝國中最重要的投資——合眾思壯的新聞發(fā)布會上。日前，合眾思壯發(fā)布了“位置云”相關的技術和平臺，其“中國位置”平臺上線，標志著云計算在導航產(chǎn)業(yè)的應用落地。
　　繼互聯(lián)網(wǎng)之后，全球正掀起以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動網(wǎng)等技術為主導的新發(fā)展浪潮。在應用大爆發(fā)前夜，與導航產(chǎn)業(yè)的碰撞，技術有了改變傳統(tǒng)導航產(chǎn)業(yè)鏈的機會。
　　作為中國最早的衛(wèi)星導航企業(yè)和上市公司，合眾思壯在國家測繪地理信息局的推動下把位置云服務總結為“云+ 端”三個變量。合眾思壯技術總監(jiān)強曉春表示，“云”即是基于云計算技術的位置服務后端平臺。“+ ”即是駐留在終端的軟件。“端”即“定位終端”，是各類帶有定位能力的智能產(chǎn)品，包括消費電子和專業(yè)設備。
　　廣東省曾做過一份調查，數(shù)據(jù)顯示導航與位置服務公眾需求巨大，2010 年產(chǎn)值已達到500億元，預計2015年產(chǎn)值可達2650 億元，其中位置服務1550 億元，用戶終端1.3億臺，用戶數(shù)量3.5億。
這么大的一個市場，當然早就被更大的企業(yè)盯上。中國移動在五年前就開始著手做位置服務業(yè)務，但始終沒有大規(guī)模應用。
　　“移動通信這樣的大企業(yè)，有雄厚的實力，但他們的重心是通信業(yè)務，相當于是一個通路。將其自身的人力、物力投入到導航與位置服務這個具體業(yè)務上，有點浪費資源。”一位業(yè)內(nèi)人士評價到。
　　而在合眾思壯看來,他們與中國移動并非競爭關系。“他們造的是高速公路，我們是路上跑的車。”合眾思壯董事長郭信平告訴《中國經(jīng)營報》記者。而中國移動研究院院長黃曉慶表示，中國移動也在等合作機會，市場需要信息基礎設施、電子地圖、移動通信、云計算、空間地理數(shù)據(jù)庫等各領域合力參與，才能構建成位置服務市場。
　　正如同蘋果的成功關鍵是其應用商店的成功，中國位置把自己的未來定位放在平臺上，這也是一個云計算很好的落地方式。
　　不過，畢竟位置云的具體應用尚處于探索階段，商業(yè)模式仍有待持續(xù)的發(fā)掘。
　　按照設計，這個平臺一開始全部都是免費的,對用戶免費，對平臺上的聯(lián)盟者也是免費的。“只有這個平臺聚集了足夠多的用戶之后，大家才能找到盈利的業(yè)務。”郭信平表示。
　　但這個過程中也必將有兩大挑戰(zhàn)：一是前期如何在集聚人氣的同時保證盈利，讓自己能夠很好地活到未來。二是平臺對企業(yè)的整合、運營能力的要求非常高，而合眾思壯并非巨頭企業(yè)，能否具備一定的產(chǎn)業(yè)號召力，搭建起位置云服務產(chǎn)業(yè)鏈值得探討。
　　這個平臺形成規(guī)模需要一個過程，郭信平提出的生存之道是，初期其會促進終端銷售，通過終端提供大量增值服務，不斷提高用戶黏性。一旦應用起來之后，就會從后臺轉向軟件服務，終端是誰做的已經(jīng)不再重要。未來，當用戶和行業(yè)的規(guī)模足夠大的時候，平臺將會是整個產(chǎn)業(yè)的合作。
　　至于，導航云產(chǎn)業(yè)何時才是“收獲的季節(jié)”，只有市場才能給出答案。