據(jù)了解，國內(nèi)制造的芯片和傳感器成本還比較高，可靠性較差，安全性和隱私權(quán)問題也受到各界關(guān)注。另外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化程度還很低，應(yīng)用只是在底層層面。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上看，也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，涉及到幾十個國際標(biāo)準(zhǔn)組織，協(xié)調(diào)非常難。

　　作為新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，物聯(lián)網(wǎng)被稱為是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。由最早提出“物聯(lián)網(wǎng)”概念的IBM公司為中國定義的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)6個應(yīng)用領(lǐng)域中，“交通管理”和“物流供應(yīng)鏈”的應(yīng)用讓中國的物流產(chǎn)業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充滿了期待。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否解決物流費(fèi)用高企的問題，并在一定程度上降低物流運(yùn)輸成本?

　　物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用未當(dāng)其時

　　物聯(lián)網(wǎng)主要是基于現(xiàn)代電子識別技術(shù)、傳感技術(shù)、全球定位技術(shù)等一系列技術(shù)的集合應(yīng)用，把實(shí)際的物體與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，以實(shí)現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的技術(shù)體系。

　　德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在中國還處于一個技術(shù)準(zhǔn)備和研究的階段，距實(shí)際產(chǎn)業(yè)應(yīng)用還有很大的距離，現(xiàn)在談利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流成本為時過早。

　　惲綿告訴記者，現(xiàn)階段很多物流企業(yè)已經(jīng)在應(yīng)用相關(guān)的信息技術(shù)、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等技術(shù)來管理、優(yōu)化與監(jiān)控物流運(yùn)行，提高物流效率，降低物流成本。德利得物流公司在原來的GPS\GIS技術(shù)的基礎(chǔ)上，與中國聯(lián)通與中國電信合作，重點(diǎn)開展移動物流信息平臺的開發(fā)與應(yīng)用，這套技術(shù)系統(tǒng)在提高物流效率上起到了很大作用。

　　“但是這套系統(tǒng)的運(yùn)用，從某種程度上來說并沒有降低德利得公司的經(jīng)營成本。”惲綿告訴記者。

　　易通交通信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理逄詩銘也認(rèn)為，至少在一年或數(shù)年之內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用并不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，反而會增加物流支出成本。

　　在逄詩銘看來，現(xiàn)代物流發(fā)展的方向就是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。這是一個大的趨勢，但近幾年內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只能被少數(shù)實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)采用。

　　中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司移動計算事業(yè)部總經(jīng)理王金哲告訴記者，目前中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流公司的客戶多是大型制造業(yè)和零售業(yè)集團(tuán)公司。作為中國最大的第三方物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流旗下的控股公司，中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流為中遠(yuǎn)物流及其他客戶提供了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的專業(yè)的航運(yùn)、物流應(yīng)用系列產(chǎn)品服務(wù)和集成解決方案。

　　“我們目前主要是構(gòu)建一個基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息平臺，讓所有的物流企業(yè)都可以加入進(jìn)來。這樣才能大幅度地提高物流管理效率，最終降低運(yùn)營成本。單獨(dú)為某個物流企業(yè)提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持確實(shí)成本很高。”王金哲說。

　　惲綿認(rèn)為，一切新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備在應(yīng)用初期都處于一個技術(shù)尚不成熟、成本高昂、問題多的階段，因此在物流行業(yè)推廣與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先需要解決成本高昂的問題。物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)RFID已經(jīng)發(fā)展了多年，現(xiàn)在還是“小眾”，就是因?yàn)槌杀鹃T檻過高。所以物流企業(yè)現(xiàn)在想通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流成本并不現(xiàn)實(shí)。

　　基于以上原因，物聯(lián)網(wǎng)在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，會是一個讓物流企業(yè)難以拒絕但又無法真正親近的燙手山芋。

　　大勢所趨

　　一方面認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前并不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，另一方面多位接受采訪的人士認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是阻擋不住的。

　　“物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)不管你歡不歡迎，贊不贊成，這個趨勢是阻擋不住的，就像當(dāng)年的計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再比如近幾年云計算的發(fā)展。”逄詩銘對記者說。

　　逄詩銘認(rèn)為，目前中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模據(jù)他個人估計已達(dá)兩三千億，很快會上升為萬億規(guī)模，再過幾年就會到五六萬億。

　　中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長歐陽宇在接受記者采訪時也認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)是一個寬泛的概念，目前日常生活中已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如說門禁、高速公路上的ETC系統(tǒng)、公交智能卡馬上要推出的智能電表等，都是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用。而在物流行業(yè)中，倉儲配送、集裝箱監(jiān)控、運(yùn)輸調(diào)配等多個環(huán)節(jié)都已經(jīng)運(yùn)用到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　“一個新技術(shù)的應(yīng)用是逐步推進(jìn)的，不應(yīng)該糾纏于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到底是什么，更不能因?yàn)楝F(xiàn)在應(yīng)用程度不高就否定這個新技術(shù)。”歐陽宇說。

　　逄詩銘認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)階段雖然并不能降低實(shí)際運(yùn)費(fèi)，但是提高了整個供應(yīng)鏈和物流管理的效率，從長遠(yuǎn)來看，必然會大面積應(yīng)用到物流行業(yè)中。

　　“換一個角度來看物流成本。舉個很簡單的例子，傳統(tǒng)物流中丟失了兩個集裝箱，給貨主賠的錢這算不算成本?但是我們給集裝箱裝上電子封條，采用視頻識別與監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行全程的監(jiān)控，這個貨品就不可能丟失，即使丟失了也容易追索回來。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一說。

　　近日，鐵道部部長盛光祖與交通運(yùn)輸部部長李盛霖在北京簽署了《關(guān)于共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議》。

　　多名專家認(rèn)為，鐵道部和交通部共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，將有效改進(jìn)目前我國線性物流運(yùn)輸模式，促進(jìn)鐵路、公路、水路、航空的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，從而降低物流成本。

　　而在多渠道聯(lián)運(yùn)這個信息平臺的建設(shè)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將是必不可少的手段。